跨海客车新技术 凉爽出行新体验

“哇!很凉快!铁路确实是为旅客着想的。”7月11日，在Z502次跨海列车上，旅客江先生吹着凉爽的冷气，对铁路服务赞不绝口。他是第一次体验“粤海铁”轮渡，之前听说跨海客车会有一段时间停电、车厢闷热。“没想到赶上了新技术，体验很好，我会推荐其他人来乘坐。”江先生下车后高兴地说。

江先生口中的新技术，名为“移动储能电站”。列车解编时，电流从这里输出，贯通整列跨海列车，保障冷气不间断供应。

联动研制“超级充电宝”

跨海列车最大特点就是列车解编后乘船过海，旅客在车厢内同时渡过琼州海峡。解编过程中多个环节无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，空调无法工作。天气酷热时，车厢最高温度在35摄氏度以上，影响了乘车体验。

中国铁路广州局集团有限公司主要领导深入调研、专程检查后提出，要想方设法尽快解决该问题，让旅客出行体验更美好。主管机辆、运输的局集团公司副总经理立即组织专班人员研究，开展技术攻关，着力破解这一难题。

以前也提出过不少方案，诸如在车厢内放置巨型冰块，从湛江往车厢送自带电池的风扇，调车机加挂发电车，用直供电机车头代替现有调车机……但因操作难度太大或效果不好未能实行。

随着近年来新能源技术日趋成熟，广州局集团公司机务部、运输部不断突破技术难关，提出了一套优化设想，即在隔离平板车上安装移动储能电站。这一方案落地时间短、可实施性程度高，最终被予以采纳。

各部门立即行动起来，推动方案落实落地。科信部第一时间组织各方面专家完成评审;机务部做好牵头工作，迅速完成文件起草、撰写、审批、下达，推进方案落地;供电部全力以赴做好电缆铺设;车辆部争分夺秒完成各类试验。

7月11日上午，首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用。这是全国首个为客车供电的移动储能电站。

该批移动储能电站共6台，“粤海铁”轮渡两岸港口各3台，挂在分解后的跨海客车尾部的隔离平板车上，为解编列车临时供电。

移动储能电站重13吨、10英尺见方。远远望去，这些跟着列车移动的方盒子像一个个超级充电宝。其表面涂装以海南岛蓝天白云为背景，除了绘有海南环岛高铁、动车组列车图案外，每台移动储能电站还绘有不同的海南风景区：尖峰岭、莺歌海盐场、亚特兰蒂斯、蜈支洲岛、天涯海角、鹿回头。

“我们在涂装上也花了一番心思，箱体除了印LOGO，还把海南旅游景点加了进去。这样不但达到C5级的涂装要求，解决高温高盐高湿的箱体保护问题，还为国际旅游岛打Call。”机务部高级工程师吴杰伟说。

内外好评溢满车厢

发车半小时后，从Z502次列车3号车厢的信息显示屏上可以看到，室外温度34摄氏度，车厢内温度25.8摄氏度。

“我上一次乘坐这趟车是去年9月份，比较热。这次乘坐之前还有点担心，像这种天气，如果长时间没有空调，会像蒸桑拿一样。现在有电了，冷气很舒服，感受很好。”旅客洪先生作为“老熟人”，十分惊喜。

值乘Z386次列车的长春客运段列车长付星然说道：“每一节车厢都很凉爽，这对于老人和小孩格外友好。不仅旅客反馈好，我们经常跑这趟车的工作人员，也感觉舒适多了。”

据乘务工作人员描述，以前特别热的时候，人呼出的水汽无法排出，车厢内壁和玻璃会因为温差大而挂满水珠，就像墙壁都“热出汗”一样。现在，习习凉风让人心旷神怡。

最长的跨海列车有18节车厢，车辆空调运行条件较高，电流电压波动范围较小，供(断)电时相当于500多台1匹的空调同时启动(停止)，半工运行时最高电流超过400A。如何稳电压、电流?专业技术人员反复测试、修改，从电力只带得动9节车厢，再到全列供电无障碍，他们前前后后试验了40来天。

“一台储能电站充满电只需要1.5小时，满电状态可以满足3至4趟跨海列车在断电期间的供电需求，循环充电可全覆盖跨海列车。”方案实施主要负责人之一的海口机辆轮渡段工程师赵仁慧说道。

创新创效前景广阔

“火车坐大船”，这是人类将交通从陆地往海洋延伸的一大创举。据不完全统计，截至20世纪末，全球已有20多个国家近40处设有海路联运，开辟了70多条航线。

面对衔接过程中不通电的常见问题，广州局集团公司没有被动等待，而是主动出击，多方探索，积极研发，研发出的项目设计获得了6项专利、4项软件著作权。

“其中的移动储能电池活化技术，在全国都是比较先进的技术。”吴杰伟说道。

储能电站在运行过程中最大的危险就是着火。如同电动汽车一样，引发这块“超级充电宝”着火的因素有三个：温度过高、电压不平衡、外力碰撞电池破损。

为此，吴杰伟先后赶赴广东工业大学、东南大学、电动汽车学会等单位“取经”，最终采用了一种比较先进的技术——电池活化技术，打造了三级消防系统。

第一层“防护罩”是利用电池活化技术，平衡电池内部复阻抗降低热失控风险。

第二层“防护罩”是“超级充电宝”自带的8匹工业空调，当内部测温系统监测到温度过高时，空调自动开启，60摄氏度以下可以迅速降温。

第三层“防护罩”是智能消防系统，如果温度从60摄氏度再升高，消防系统就会立即释放全氟己酮气体灭火。

该系统同时还带有“天眼”系统，可通过App实时监视并远程处理突发状况。不仅如此，该项目还使用了物理隔绝方式。“储能电站与客车有一定距离，发生异常情况时，人员有足够的时间撤离。”吴杰伟说道。

此次“粤海铁”轮渡移动储能电站建设，为旅客带来舒适体验的同时，也带来了清洁和安全。

广州局集团公司基于获得的多项知识产权，又有了更长远的思考。

首先，可节约用电成本。海口机辆轮渡段每年电费800多万元，按照南方电网工业用电峰谷电价(夜间谷0.265元/度，昼间峰1.255元/度)，每度电价差接近1元。如果采用储能电站晚上充电，白天放电，扣除损耗，每度电最高可节约0.8元，将极大降低用电成本。如能推广到各用电大户，经济效益极为可观。

其次，可节约运维成本。广州局集团公司很多灾备发电机组，用于冰灾、抢修、供电故障等场景。养兵千日，用兵一时，如将移动储能电站安装于应急供电车上，日常运维成本几乎为零。平时在外“打工”，关键时调来“支援”，经济效益极为可观，还可提升救援质量。

再次，可增加收入。广州局集团公司可将该项目获得的知识产权，提供给其他车辆公司，预计后期可为实现自主生产储能电站、为光伏产品做好配套工作提供一定的助力，创造经济效益。

“粤海铁”轮渡移动储能电站的建设，实现铁路部门“让旅客出行体验更美好”服务目标的同时，也助力企业降本增效、确保安全，更好地践行了“人民铁路为人民”宗旨。(何廷昭 马可悦 李 周 杨 睿)

(新媒体责编：caizhuo)