缓解交通拥堵可从“小目标”做起

只有以超强的执行力“步步为营”，才能积小胜为大胜，缓解交通拥堵难题。

代市长蔡奇15日下午在参加政协“治环境补短板提高城市规划建设管理水平”专题座谈会时强调，全市治理“大城市病”的任务非常艰巨，今年市政府将狠下功夫治理交通拥堵问题。

治理“交通病”，北京一直在努力。到去年底，轨道交通总里程已达到574公里，延宕多年的老大难问题广渠路二期也已建成通车，中心城区绿色出行比例达到了71%。但据有关机构日前发布的信息，北京的拥堵程度仍然在全国大城市中名列三甲，人均拥堵成本则位居全国第一。

基于此，市政工作报告提出要实施新一轮缓堵专项行动计划。坚持公交优先战略，强化公交服务，新开和优化调整40条公交线路，完成600公里自行车和步道整治，中心城区绿色出行比例从71%提高到72%。

具体来说，首先，要把公交优先战略切实落到实处。让公交专用车道真正快起来，要加强交通执法，严禁社会车辆抢行公交车道;优化公交车道的设计，尽可能减少在“十字路口”的交叉混行。还要充分利用大数据，结合现在的路网立体状况，下大力气优化公交线网，尽可能降低重复系数，提高通勤效率。

其次，要给共享单车多一点包容。共享单车是“互联网+”的产品，它的出现，不仅方便了城市居民的出行，缓解了出行最后一公里的问题，也充分体现了共享经济效益外溢的特点，给城市管理增加了附加值。现在，共享单车正处于起步期，无论是市民还是政府的管理部门都应该鼓励这种通勤方式：于骑者，自觉爱护这个产品，杜绝乱停乱放;于管理部门，积极主动服务，让它和现有的受政府财政补助的公共自行车系统有机衔接。

最后，也要完善新能源电动车的运营环境。现在，全市累计有纯电动汽车71499辆，其中有5万多是去年增加的，纯电动车的号源也已是供不应求。但现在的一个问题是，电动车会经常遇到在半途没电、小区附近没有充电桩的问题。所以，有关部门和汽车企业应该联合起来，统一规划、统一充电标准，特别是以公共部门、公共地域为突破口，在全市创造一个方便电动车充电、运营的环境，以实际行动支持市民绿色出行。

“交通病”是城市病的综合反应。一个百分点，是高平台上的提升，其实是个大任务。只有以超强的执行力“步步为营”，才能积小胜为大胜，缓解交通拥堵难题。

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