大江奔流丨长江上那些讲不完交通故事

近日，由中宣部组织的“大江奔流——来自长江经济带的报道”主题采访活动在浙江画上了圆满的句号。一个月来，媒体记者们沿江而行，全景展现长江经济带各区域的发展变化，展示长江经济带沿线各省市的文化之美、生态之美、发展之美、建设之美。让我们一起看看这些与长江有关的交通故事—

1

人民日报| 服务长江“黄金水道”——舟山：江海联运货畅其流

5时45分，浙江舟山鼠浪湖矿石中转码头，装载着1.8万吨铁矿石的“展鹏7号”散货船，离港驶向江苏江阴;在舟山武港码头25万吨级卸船泊位，“吃”下8.2万多吨铁矿石的“黑德兰”散货船，于17时30分开往目的港上海罗泾码头……8月14日，舟山江海联运公共信息平台大屏幕上，成百上千根不同颜色的线条，从世界各地射向舟山，然后又转向长江沿线各个城市。每根线条代表着一艘货船，它们满载货物从海外来到舟山港，再向长江流域“游动”。

奔流6300多公里后，滚滚长江水汇入东海。舟山，地处长江黄金水道和南北海运大通道“T”形交汇处。江海联运，正是舟山为长江这条巨龙画上的“点睛之笔”。

“长江航运信息不对称，是个老问题。货主和航运企业对接方式比较传统，一艘船从舟山载货至江苏南京，返程时很可能是空船，白白浪费一趟运力。”舟山市港航管理局局长徐全昌介绍：“通过信息平台，货主、航企可以‘自由撮合’，从而提升运输效率，降低企业成本，促进贸易便利化。”

目前，舟山已与安徽马鞍山等长江沿线港口实现了港口码头、港航企业以及“江出海”“海进江”货物信息等十大类数据的互联互通，累计交换江海联运数据上百万条。来自54个国家、国内137个地市的超过12万家用户访问信息平台。

如果说，信息平台是为了促进江海物流信息无缝对接，那么，打造江海直达船，则是让江海联运一路畅达，不再换乘。

今年4月10日，安徽马钢港务原料总厂码头，随着一声汽笛鸣响，我国首艘2万吨级江海联运直达船——“江海直达1号”自舟山到港，顺利靠泊，完成首航。

“大宗物资由海进江，首先在港口减载、换装。受制于船型、航道水运能力、长江大桥限高等因素，不得不在南京、张家港等地再次换乘更低吨位的江船。越往上，换乘次数越多，直接制约了长江沿线城市大宗物资运输效率。”“江海直达1号”设计团队成员、浙江欣海船舶设计院项目经理吕冰说：“长久以来，货主们都希望有这样一艘船，自宁波舟山港驶出后，能直抵长江各个港口。江海直达船，就是为了解决这一难题而设计建造的。”

“江西新余钢铁集团，每年的铁矿石需求量在1000万吨以上，其中大部分是在港口通过铁路运输到钢厂。”徐全昌跟记者算了一笔账：“单次运输时间减少20%，较过去‘海进江’船造价低10%，能耗降低12%，载货量提高13%。起航4个月来，‘江海直达1号’已运行19个航次，运输40万吨货物。以铁矿石为例，少中转一次，每吨就能减少运费10元。”

“目前，舟山直达武汉、重庆，干散货、集装箱、冷链运输、商品汽车滚装等船型正在紧锣密鼓研制。未来，我们能在江面上看到一支畅通无阻的江海直达船队。”浙江省海港委副主任陈伟说。

40万吨的“巴西号”，是目前世界最大吨位的矿砂船，一次满载相当于40列货运专列的运量。日前，这艘巨轮缓缓停靠鼠浪湖矿石中转码头卸货，船上的铁矿石将从这里运往长江沿线各钢铁企业。

从过去“养在深闺人不识”，到如今建成生产泊位300余个、设计年通过能力4亿吨、每年近1万艘国际船只靠港，日益完善的港航基础设施与服务，正是舟山江海联运的底气所在。

长江经济带协同发展，推动舟山至长江物流运输格局不断拓展。“海进江”的铁矿石、煤炭，昼夜不息地由宁波舟山港减载或换装到长江江苏、安徽段港口，最远可达武汉、城陵矶;“江出海”的水泥熟料、砂石料等干散货，则由长江沿线的铜陵、池州、芜湖等地，源源不断地运抵港口。

东海之滨，江海潮涌;黄金水道，货畅其流。舟山，面对的将是更加广阔、更具活力的市场。

2

新华网| 如何让黄金水道成为绿色大通道?

长江，是世界上最繁忙的河流。

这条黄金水道上，每天往来的船只数以万计，给上下游带来了源源不断的财富。2017年，长江干线货物通过量达到25亿吨，同比增长8.2%，稳居世界内河首位。

“如果把长江比作一条高速公路，要想让运输通畅，首先要把公路修好;对长江来说，那就是要把航道整治好。”长江航道局技术服务处处长刘怀汉说。

据刘怀汉介绍，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的建设思路，国家近几年先后实施了长江南京以下12.5米深水航道治理、长江中游荆江航道整治、两坝间及三峡库尾航道整治等50余项重点工程，长江干线宜宾以下全部建成高等级航道，一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上高速公路”日渐成型。

航道整治好了，船也要跟得上。刘怀汉说，长江船舶越来越趋向大型化、专业化，航运供给能力不断增强。2017年，长江干线货船平均吨位达到1630吨，三峡库区货船平均吨位达到4336吨。

在这条黄金水道上，绿色正在逐渐成为长江航运的“底色”。

“早期长江航道就是天然状态，治理过程中，大家对生态考虑得不够，为了快速把航道打通，直接用炸药清障，航道疏浚后的弃土也大多往边上推。”长江航道局整治中心负责人何传金说。

如今，绿色航道理念渐渐深入人心。

“现在我们在整治航道时，从规划、前期、设计、施工全过程全周期贯彻生态保护理念，由‘重补偿’向‘修复与补偿并重’转变。釆用生态材料和结构，淘汰落后工艺，尽量减少对环境的影响，做好水、岸、滩生态修复，努力实现治理保护两全。”刘怀汉说，“比如，荆江河段有个倒口窑心滩，过去是个大沙洲，枯水期犹如一片沙漠，大风一过漫天黄沙;经过整治后，如今已经变成了一大片望不到边的绿色滩涂，当地村民在上面放牛，成群水鸟不时擦着水面飞过，形成了一幅壮美图画。”

航运企业也在努力实现绿色转型。

“作为长江航运的主力军和国家队，招商局集团将大力发展绿色运输。我们要积极发展长江高端邮轮业务，重构长江旅游生态，实现健康可持续发展。干散货运输方面，未来将打造50艘8000至10000吨适合江海直达及长江上、中、下游航行的LNG清洁能源船队，替代现有50%左右的船舶运力，优化船型结构，减少环境污染。”招商局集团总经理付刚峰说。

刘怀汉等业内人士认为，虽然绿色航运发展成绩巨大，但亟待解决的问题也不少。

三峡船闸“卡脖子”的问题日益凸显，船舶待闸情况日趋严重。目前三峡船闸一直处于高强度运行状态。据统计，2017年三峡坝区日均待闸船舶614艘，平均待闸时间106小时;2018年船闸检修期间日均待闸船舶1084艘，平均待闸时间202小时。船舶待闸成为制约长江黄金水道作用发挥的现实瓶颈，并对坝区生态环境产生负面影响。

长江经济带拥有水上运输船舶近12万艘，其中干散货船舶总体上存在运力过剩的情况，整体运力结构还存在进一步优化的空间。同时，部分港口还存在一定程度的同质化竞争，港口岸线资源使用效率还需进一步提高。

此外，以重要港口为枢纽和节点的多式联运发展不够，比如港口铁水联运还存在“最后一公里”的问题。“2017年，我们的规模以上港口货物吞吐量24.4亿吨，通过铁路转运的货物量却只有1.13亿吨，也就是说，港口铁水的集疏运比例只占到4.6%，而发达国家基本上是30%至40%。我们的物流成本占GDP的比例是18%，比发达国家的8%要高很多。”刘怀汉说。

刘怀汉认为，要让长江黄金水道成为高效的绿色大通道，必须进一步提升黄金水道的功能和通过能力，大力推进绿色智能航运发展;应尽快研究启动三峡水运新通道建设，加快多式联运及铁水集疏运的建设，努力提升运输服务水平。同时，要发挥科技创新的支撑和引领作用，加快建立适应长江航运现代化发展的绿色智能核心技术体系。

3

央广网|[长江日记]“拓宽”黄金水道有新招

据中国之声《新闻纵横》报道，离开上海，连续经过杭州湾跨海大桥、金塘大桥、西堠门大桥等六座大桥，记者来到浙江舟山，这座东海上因岛屿和港口众多而闻名于世的城市。

△舟山港是全球首个货物吞吐量超过10亿吨的大港，连续9年蝉联世界第一。

浙江新一海海运有限公司是当地一家从事海运业务的企业，公司江海办主任洪松定告诉记者，他们旗下的“江海直达1”号船，是我国第一艘江海直达船，刚刚完成了从东海进入长江抵达江苏南通的运营任务，今天回到舟山港，运营情况不错。“江海直达船是一种新型船，刚刚运行快半年，营业收入840万元，有利润。”

洪松定表示，公司之前的航运业务大部分都在沿海，受到航道条件的限制，长江内河的业务一直发展不起来，江海直达船的出现，让他们有了新的发展领域。

长江内河运船吨位一般在1万吨以下，船底平、吃水浅，进海后不够稳定;海船又因为桥梁设计、吃水较深的原因进不了江。江海直达船项目经理吕冰解释，货物由海入江或是由江入海运输时往往要经过两次或多次装卸，不仅耗时，还有损耗。他说：“之前海船进入长江要限制装载，因为层高的问题，也进不了南京长江大桥，所以在南京之前的一些港口就要进行转载，转成小船需要很长的物流周期。河船也有大船，但是河船出不了海，出来自身有危险，也要转载。”

△全国首艘2万吨级江海直达首制船“江海直达1”号。

今年4月，满载着2万吨铁矿砂的“江海直达1”号船成功完成了从舟山鼠浪湖矿石中转码头到马鞍山马钢港务原料总厂码头的首次航行。吕冰介绍，通过不断试运营，“江海直达1”号在物流运输上的优势已经逐渐显现，船舶造价降约10%，载重量增约13%，能效提高约12%。他说，“江海直达1”号直接从海上进入马鞍山港，节省了转载时间，这条船从舟山鼠浪湖港到马鞍山港如今最快周期为90个小时。

长江的货运量位居全球内河第一，要促进这条黄金水道的提质增效，光靠研发新的船舶还不够，信息高速通道的建设尤为重要。去年，舟山建立起江海联运公共信息平台，可提供港航资源、船务管理、作业申报、船货跟踪、长江水运、水文气象等50余项信息服务。

△江海联运公共信息平台用户数超过13万家。

舟山市港航局信息中心工作人员商琳告诉记者，他们正在建立江海联运大数据中心，以满足各类用户对于信息资源获取和一站式服务的需求。目前，舟山港航企业已经全部进驻平台，访问用户数超过13万，已与长江航运物流公共信息平台、武汉港、马鞍山港、国家物流公共信息平台实现数据对接，累计交换数据超过100万条。

提升运输效率、降低运输成本、促进贸易便利化、营造良好的营商氛围，是江海联运体系未来的发展方向。

(新媒体责编：news1166)