交通部回应ETC扣费有误、涨价问题已解决！

在交通运输部举行5月份例行新闻发布会上，针对“今年1月1日取消高速公路省界收费站后，部分地区出现一些计费错误、频繁发短信，通过ETC收费站之后不能立马显示扣费等问题”，交通运输部新闻发言人孙文剑在发布会上回应称：“这些主要是1月1日系统转换初期的问题，在恢复收费之后都已经解决了。”

孙文剑介绍，取消高速公路省界收费站是一项复杂的系统工程，任务十分繁重，时间十分紧迫，涉及面又很广。今年1月1日取消高速公路省界收费站后，部分地区出现了一些计费错误、频繁发短信，通过ETC收费站之后不能立马显示扣费等问题。针对系统转换磨合期出现的问题，交通行业坚持客户至上，全力完善系统、优化政策、提升服务。现在，大部分问题都已经解决。能不能显示费额的问题，扣费的问题，发票的问题，短信的问题，这些主要是1月1日系统转换初期的问题，在恢复收费之后都已经解决了。

目前，全国高速公路联网收费系统已全面完成优化升级，运行稳定，每天正常完成交易量约3000万笔。

孙文剑强调，按照“两个确保”的部署要求，在新一轮的收费标准调整中，各地对货车通行费的标准进行了下调。具体表现在以下三个方面：

第一，据初步测算，按照新的货车车轴型收费标准，在同等交通量条件下，相当于全年货车通行费支出整体下降了11.6%。

第二，根据中国物流与采购联合会调查，86.7%的被调查企业认为，取消高速公路省界收费站后，高速公路通行环境有好转，其中35.5%的企业认为大幅好转。

第三，从近一段时间运行的情况来看，货车ETC使用率逐步提高，有关投诉反映也较少，这也充分说明了广大司机朋友在用“轮胎投票”。

孙文剑表示，“由于联网收费系统十分复杂，即使我们做了大量的工作，难免还会有不完善的地方。对此，我们建立了三级联动的技术保障机制、投诉处理机制、保通保畅机制。目前正发挥工作机制作用，加强路网和系统运行监测，对于发现的问题和公众反映的问题，及时处理，努力确保系统运行稳定、交通网络顺畅，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。”

据悉，在恢复高速收费之后，虽然对于ETC的问题反映相对有所减少了，但是“收费涨了”的问题仍然很普遍。比如之前有车主反映，从临沂北到龙山、同样的货车，2019年12月21日，高速收费55元;而2020年5月6日，收费高达94元。费用比之前高出足足39元，涨幅高达70.9%。对于费用的上涨，此后山东高速也做出了回应，称前一次该车主是空车通行，而后一次是载货通行，因此收费不一样。

2019年收费标准分为“按车型收费”和“计重收费”两种，对于货车来说，一般都采用第二种计费方式。

而2019年，山东地区计重基本费率为0.08元/吨/公里。如果车辆总质量为8吨，则通行费用应为52.48元(0.08 ×8×82)。结合“二舍八入，三、七作五”高速收费规则，收取55元通行费。

2020年1月1日，收费标准改变，同样的3类货车，全部采用“按车型”计费的模式。

一类货车0.40元/公里，二类货车0.75元/公里，三类货车1.20元/公里，四类货车1.65元/公里，五类货车1.70元/公里，六类货车2.20元/公里。根据此标准，同样的路段，3类货车通行费用为98.4元(1.2×82)。

按目前山东地区，对货车高速通行费实行最多95折扣优惠政策。此时，应收的通行费用为93.48元(98.4元×95%)，按人工收费“四舍五入”，收费94元。

然而，货车计费变化之外，小型客车的高速通行费也涨了。有不少车主都反映自己同路程情下的收费金额较2019年普遍有所上涨，比如此前分段计费时50+5+5=60元的，现在统一后收费66元;之前短程高速通行费10元的，现在都是收费11元。

有涨的也有跌的，据反映，北京市界内的京港澳高速，从赵辛店收费站至杜家坎收费站，路程约3.4公里，“费改”前统一收费5元，五一过后再走同样的路线，ETC通知显示，收费0.95元。这个费用下降就很明显。

针对此类问题，在今年的两会上，全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中提出《关于优化高速公路“费改”政策减轻社会通行负担的建议》。其中提到，在我国收费公路制度改革方案的落地过程中，实际收费有所加重。实行电子化收费、撤销省界收费站，由于减少了人工成本，总体收费应当有所下降。

(新媒体责编：zfy2019)