海外旅游租车平台转战国内 将掀“烧钱战”？

曾经在出境游市场上发展得风生水起的海外租车平台，却因疫情突至不得不寻找新的出路。6月15日，此前曾因申请破产保护而令人唏嘘不已的美国百年租车企业赫兹传出被当地法院批准发行10亿美元股票募资计划“自救”的消息，而这也让业界再次关心起我国海外租车平台以及有相关业务旅游企业的发展现状。同日，记者从租租车获悉，目前该企业正将业务重心大举向国内市场转移，全面开启“烧钱”模式。据透露，目前租租车已启动针对加盟商的零加盟费等措施，并明确表示将长期且大量向国内租车用户发放高额消费券补贴。与此同时，随着国内旅游市场逐步复苏，集中释放的自驾游需求已经让不少国内旅企盯上了租车这一诱人的蛋糕，近期部分OTA也决定推出了租车大额优惠券、以及零加盟费等措施。不过，也有业内专家提出，在当前各行业普遍现金流紧张的情况下，“烧钱战”能否撼动国内租车市场格局还是未知数。

新战局一触即发

受疫情影响，出境游恢复遥遥无期，面对“无米下炊”的艰难局面，海外租车平台，以及部分旅企涉及海外租车业务的版块，都急寻一个转型契机。而我国旅游业率先恢复的本地游、周边游、郊区游就似乎就成为了海外租车业务转型的那阵“东风”。

记者梳理发现，近期国内已有不止一家海外租车平台，以及涉及海外租车业务的OTA开始将主战场放在国内租车行业。“租租车曾在公司刚成立的时候上线过国内租车业务，但后来一直重点发展海外租车，而近期公司又开始加速拓宽国内租车服务。”该企业相关负责人告诉记者，虽然目前租租车仍然保持轻资产、纯平台的经营模式，但未来不排除会介入车辆购置、布局租车落地服务环节。

值得注意的是，上述负责人表示，租租车目前已经进入了“烧钱状态”。租租车明确，在其国内租车平台运营的最初几年，将坚持长期且大量发放“高额租车消费补贴”的平台补贴经营模式。该负责人举例称，租租车将每月给国内租车会员发放的“五十元无门槛租车券”。据透露，使用了优惠券后，通过租租车平台、在国内大部分城市租用经济型车辆一天租车订单价格将低于百元，而且这一价格是低于平台给予车行的服务结算价的，其中的差价将由租租车来承担。“而且，租租车此项补贴不仅针对新用户，而是面向所有用户的所有订单，同一用户均可重复领取使用，确实下了‘血本’。”该负责人称。租租车联合创始人李斌直言，补贴措施意在刺激国内租车需求。而且，为稳固供给，租租车同时还提出对车行实施“零加盟费、零保证金、零使用费”。不过，当记者询问租租车如何在当前这一特殊时期，确保长期、大量发放高额补贴下企业现金流畅通时，截至发稿时，该企业相关负责人并未作出明确回复。

无独有偶，除了租租车，携程近期也宣布了一系列针对国内租车业务供需两端的优惠措施，比如该平台上线了租车大额优惠券，在部分热门城市还推出了“1元起租”的活动，而且为明确为吸引中小供应商入驻，将对合作企业实施不收加盟费、不限规模合作形式，并计划在部分区域和城市推出阶段性的返佣政策。

海外租车平台众生相

“在此时启动‘烧钱模式’，可以看出海外租车平台，确实是破釜沉舟准备强势切入国内租车市场、虎口夺食了。”景鉴智库创始人周鸣岐告诉记者。

实际上，疫情发生至今，我国几大海外租车头部企业已在命运的岔路口渐行渐远。

今年3月，惠租车被海外旅游企业KLOOK客路旅行收购的消息在国内旅游圈刷了屏。当时就有业内人士表示，曾位列我国海外租车平台前三甲的惠租车，就这样低调“出局”确实令人唏嘘。当时，业界还有传言称，KLOOK客路旅行收购对价还不到1000万美元，和惠租车以往的估值相去甚远。其实，就在2018年初，惠租车CEO黄昊鸣曾公开表示，惠租车的用户消费频次是一年1.5次，客单价是3000元左右，一次租车行程大概是8-10天。此后该公司还曾预计，2018年8月惠租车就可初步实现盈利。

而创立比惠租车早3年的租租车，一直是各路资本的“掌上明珠”。公开消息显示，该企业在成立之初就获得了经纬中国300万元天使轮投资、启明创投领投的1000万美元A轮融资。2016年，租租车又完成B、B+轮融资，两轮融资额达7亿元人民币。去年，租租车再获千万美元C轮融资。

同样拥有融资“宠儿”光环的，还有皇包车。成立于2014年12月的皇包车基本上保持了一年一笔融资的速度。2015年9月，该企业获得4800万元人民币A轮融资;2016年8月，皇包车又拿到方正和生投资有限责任公司领投的1.2亿元人民币B轮融资;2017年1月，其完成了B+轮融资，由经纬中国和广发信德领投，和谐资本及A轮股东筱光资本跟投，共计2.1亿元人民币，而且，在获得B+轮融资后，皇包车还更名为皇包车旅行。2018年3月1日和去年6月下旬，皇包车又接连宣布获得5000万美元的融资。

值得注意的是，今年第一季度，皇包车创始人孟磊还在接受媒体采访时提到，该企业春节退单率超过70%，销售额损失数千万元，当时，孟磊还坚定地表示，公司的主营业务不会有大的改变，疫情期不会裁员。他预测，疫情结束后，旅游业会迎来“报复式反弹”并反复强调自己对行业拥有信心。然而，近期，有海外的皇包车“司导”告诉记者，自己几个月“宅”在家没有结果单了。此外，还有业内人士向记者透露，最近皇包车人员流动十分频繁。

“烧钱”讲故事？

“在当前国内的疫情防控形势之下，‘烧钱’绝不是长久之计。”周鸣岐分析称，目前，国内一众旅企资金愈发紧张，如果一个企业在此时高调宣布了非常“烧钱”的发展方向，那很可能是要开始讲述新的一篇“融资故事”了。然而，他也坦言，“讲故事”的时代正在逐步落幕，资本更注重的是实打实的业绩，不论哪个行业，现阶段都不是一个适合采取“烧钱战略”的最佳时间点。

与此同时，还有专家认为，不论是“补贴战”还是“烧钱模式”，对于OTA和租车平台来说，可能都是一个为打开流量不得已而为之的手段，“长期以来，海外租车对于国内旅游企业来说，更多的是一个赔本赚吆喝的业务，并非主要盈利的板块，目前国内旅游市场逐步回温，很可能让各方看到了租车业潜在的巨大市场空间。”周鸣岐表示。

中国旅游研究院数据显示，今年“五一”假期，全国共接待国内游客1.15亿人次，按可比口径同比恢复53.5%。其中，选择自驾游的游客比例达到了64.1%，创历史新高，游客平均出游时间超过40小时，平均出游距离为136公里。携程租车事业部业务负责人彭廷甚至认为：“对于从事租车的公司来说，今年可能是几十年难得的机会。”令据携程统计数据显示，5月携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平。

不过，周鸣岐也表示，近期国内疫情又出现新的变化，而国内租车的主要客群又是长线旅游的自由行游客，下一轮租车需求何时才能迎来集中释放还有待进一步观察。

(新媒体责编：zfy2019)