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    压不垮的铁肩担当

    10月3日至6日,山西省部分地区遭遇持续强降雨,累计降雨量达到252.9毫米,为历史同期最高值,数万名被洪水围困的群众紧急转移。10月6日上午,南同蒲铁路祁县至东观间的昌源河铁路桥桥台尾部路基被洪水冲毁、枕木悬空,双向线路中断。

    人民至上、生命至上!面对严峻考验,中国铁路太原局集团有限公司自觉把思想和行动统一到习近平总书记重要指示批示精神上来,认真落实中国国家铁路集团有限公司党组部署要求,坚持把保障人民群众生命财产安全摆在第一位,发扬连续作战、不怕疲劳的精神和作风,快速抢修、消除水害,尽快恢复正常运输秩序,全力确保电煤运输畅通,在关键时刻彰显了铁路人的使命担当,以实际行动展示出打赢“两坚守两实现”攻坚战的信心和决心。

    在危急关头下果断处置快速响应

    “停车!停车!”10月6日10时16分,19008次列车在暴雨中运行至南同蒲铁路祁县至东观间时,司机在行车瞭望中看到前方有工务人员面向列车挥舞紧急停车信令并大声呼喊。

    10月6日,强降雨已持续4天。南同蒲、侯月、瓦日、太焦线及郑太高铁等部分区段发生边坡溜塌、水漫线路、洪水冲毁路基等水害。太原局集团公司果断采取停运客车、货车停车避险及拉大列车间隔、添乘单机检查等措施。干部职工以雨为令,坚持雨中巡查,坚决执行汛期行车“拦、停、扣”措施。

    10时15分,太原工务段介休桥隧车间检查工区党员班长阴水泉、养修工区班长杜键在雨中巡检时发现,昌源河铁路桥下行线桥梁护锥被洪水冲垮,土方不断坍塌,立即向调度报告,请求封锁区间,并果断拦停已进入区间的19008次列车。

    10时16分20秒,载着3600余吨煤炭的19008次列车停在了昌源河铁路桥上,机车及三节车厢跨入大桥。

    “19008次列车司机,情况紧急,立即退行至安全地段避险。”10时17分,调度员发出列车退行命令。

    7分钟后,列车安全退离大桥。

    2分钟后,在巨大的轰隆声中,昌源河铁路桥桥台尾部路基大面积垮塌,距离19008次列车头部40米外,80余根轨枕悬空。

    雨流如注、洪水滔滔,危急时刻下的临危不乱、快速反应、及时拦停、果断处置,以最快的速度做出退行避险最佳处置方案,防止了一起可能发生的重大行车事故。太原局集团公司干部职工以保安全、保畅通的强烈责任意识和过硬技术本领,展现了对人民群众生命财产安全高度负责的精神。

    南同蒲铁路上下行中断行车,太原局集团公司立即启动I级应急响应。正在侯月线检查防洪工作的太原局集团公司主要领导紧急添乘机车直奔水害现场,应急抢险人员第一时间赶赴现场。

    纵贯山西中南部的南同蒲铁路是晋煤外运的重要通道,每天有超过60对货物列车和15.5对旅客列车由此经过。南同蒲铁路中断行车后,国铁集团、山西省委省政府高度重视。国铁集团党组要求,太原局集团公司要科学快速抢修,防止发生次生事故;坚持和发扬连续作战不畏艰难的精神,保安全畅通,确保国庆假期返程运输秩序和电煤运输畅通。

    10月6日正值国庆假期返程客流高峰。太原局集团公司一方面紧急停运南同蒲铁路各次列车,各客运站增开改签、退票专窗,防止旅客拥堵和长时间滞留。另一方面,他们将2639名旅客从普速车站摆渡转运至相邻高铁站,增开重联动车组,为假日返程旅客提供充足运力,避免了旅客滞留等问题发生。

    在攻坚克难中靠前指挥昼夜奋战

    抢险如同战斗,充满了各种不确定性,指挥员只有在阵地最前沿才能快速判断、及时决策,有效应对现场复杂多变的情况。

    10月7日15时,昌源河铁路桥桥头一处废弃的桥梁看守房内,应急抢险临时联合指挥部第二次会议正在进行。这是距离抢险现场最近的一处建筑,由于废弃已久,早已没有了门窗,只能用塑料布临时密封遮挡窗外的风雨。在不足15平方米的空间内,密密麻麻地坐着来自太原局集团公司的现场抢险指挥团队、工程局抢险负责人,祁县县委县政府主要领导以及连夜赶来的国铁集团和铁路设计院的工务防洪、工程施工、抢险建设专家。

    这里的大部分同志都已经在抢险现场坚守了一个昼夜,每个人眼中都布满血丝。抢险区段地形复杂,水流湍急,多种不确定因素为抢险增添了巨大难度。为随时掌握现场情况,许多同志都选择在汽车内小憩,不离开现场半步。

    “从目前看,昨天商定的抢险方案方向是可行的。我们要抓住今天雨停的有利时机加快进度。根据天气预报,明天还有强降雨……”太原局集团公司现场抢险负责人说。

    “受作业面狭窄的限制,大型作业机具难以展开,炸开拦水坝后缺口挖掘进展不理想。”炸开拦水坝改变水流方向是抢险工程最重要的环节,实施疏浚的工程局抢险人员报告说,“我们正在研究实施二次爆破。”

    要将洪水冲垮的桥台路基再次填充,必须首先封堵决口。但由于上游水流太猛,虽然已投入60车石料、轨枕,并将两辆填充石块的废弃公交车推进河内,决口封堵依然困难重重。

    “为了减缓水流,上游的子洪水库已经封闸近3小时,现在流经大桥的是河道内的存水,流速很快会降下来。”祁县县委负责人介绍说,“封闸3小时,水库将增容180万立方米,已达到子洪水库蓄水量的极限,同时还要为明天的降雨做好准备。子洪水库是祁县唯一的饮用水水源地,保障水库安全也是重中之重……”

    抢险任务不仅关系着铁路安全畅通,更关乎库区下游人民群众的生命财产安全。面对肆虐的洪水、泄洪的压力和即将到来的暴雨,抢险复旧必须争分夺秒!各路精兵强将发扬连续作战、敢打硬仗的顽强作风,不畏艰险、不惧困难,不讲条件、连续作战,展现了铁路人钢铁般的战斗意志和英勇气概。

    10月7日傍晚,抢险人员对拦水坝中心位置实施第二次爆破,形成了一个近20米宽的新缺口,疏浚分流效果显现。与此同时,为了减缓洪水冲击,再度利用废弃货车填充缺口的工作也在同时进行。

    夜幕之下,冷风袭人,抢险人员个个精神抖擞,抢修现场热火朝天:码袋码包、清理河槽、碎石填充、加固立桩……桥上、河沿的数十盏工程灯,将抢修现场照耀得如同白昼。

    在急难险重中经受考验彰显担当

    10月8日21时20分,伴随着簌簌细雨,一列货物列车安全通过昌源河铁路桥。经过近60个小时的全力抢修,受强降雨影响中断行车的南同蒲铁路上行线恢复通车。

    抢险复旧是对应急处置和大兵团协作能力的严峻考验。山西境内连续暴雨造成防洪用料严重短缺。太原局集团公司与多家工程局、各级地方政府部门密切配合、通力合作,以最快的速度召集抢险人员和技术专家,筹集碎石料、片石料、炸药等物资,调集了大量机具装备。祁县境内没有石料厂,祁县政府紧急开辟工程用料绿色通道,将公路施工用料调集至抢险现场。朔州车务段联系就近石料厂,3个小时将1316吨防洪石料发往一线。运输部门迅速调集铅丝石笼、编织袋等防洪用料运往前方。供电部门携带发电机及照明工具第一时间赶赴现场。通信部门以最快速度建起现场动态视频实时监控系统,为前后方指挥人员通过动态图像掌握现场抢险情况、及时准确做出决策提供技术支持。截至南同蒲铁路上行线恢复通车之时,共有1500余名抢险人员参与现场抢险,共计投入挖掘机、装载机、起重机等大型救援设备160余台,调用轨枕1200余根、片石182车、石子51车、水泥51车、铅丝石笼1200多个、土石近2万立方米……

    抢险复旧是对干部作风和党性修养的一次锤炼。在现场抢险人员日夜奋战的同时,各级党组织和广大党员干部积极在抗洪抢险、旅客摆渡、电煤运输等急难险重任务中发挥战斗堡垒和先锋模范作用。临退休的共产党员、太原南工务段维修车间主任侯兴龙,刚刚带队参加完石太线集中修,便马不停蹄地带队赶赴抢险现场。第一批赶到现场抢险的太原工务段介休桥隧车间主任贾东亮,连续奋战72小时依然坚守在抢险现场。各级工会组织想抢险所想、急抢险所急,紧急为现场抢险人员送去御寒衣物,在抢险现场周边征集伙房,组织后勤人员下厨,为抢险人员送去热饭菜。10月6日,摆渡旅客任务下达后,由太原客运段动车车队团员青年组成的青年突击队不讲条件、闻令而动,以优质高效的服务运送滞留旅客3000余人。侯马北机务段青年司机宋先会、韩国强在值乘中严格落实作业标准,及时发现邻线线路道床塌陷,防止了可能发生的行车事故。

    抢险复旧是铁路人大局意识、责任担当和战斗意志的充分体现。在受水害影响导致管内线路37处封锁、108处限速的困难条件下,太原局集团公司在争分夺秒抢通线路的同时,始终肩负着电煤运输的重大职责。为确保冬季电煤储备充足,国铁集团从空车输送、分界口交车、迂回运输组织等多方面给予太原局集团公司强力支持。太原局集团公司严格落实国铁集团的电煤保供命令要求,细化迂回运输方案,利用唐呼、石太、侯月等煤运通道日均迂回运输30余列;精细做好大秦线集中修期间的煤炭运输组织工作,确保集中修期间日均运量不低于100万吨;优化装车结构,加大电煤装车占比,对存煤7天以下的电厂做到应装尽装,确保管内15家电厂平均存煤11.5天以上,各港口场存稳定在1600万吨、秦皇岛港400万吨以上。

    一方有难,八方支援,山西大面积强降雨牵动着全国人民的心。目前,南同蒲铁路上行线恢复通车后,太原局集团公司正在继续加快水害复旧提速进度,为尽快开通下行线、完全恢复货运主通道通畅而不懈努力着。

    (新媒体责编:qiaoyidan)

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